Tout est vendu
Depuis octobre 2013 le chantier est à l'arrêt. Fin 2014 j'ai pris la décision difficile d'abandonner le projet.
Je mets en vente :
- le kit empennage et cône arrière
- le kit ailes
- l'outillage
En résumé, j'ai travaillé sur tout l'empennage (les sous ensembles
stabilisateur vertical (dérive), gouverne de direction, empennage
horizontal, gouverne de profondeur, trim de profondeur). Pour tous ces
sous-ensembles il ne reste plus que la protection contre la corrosion
des faces internes des "peaux", tôles ayant une face donnant à l'extérieure, avant
de commencer l'assemblage définitif par rivetage et montage. Ces faces
extérieures sont celles qui seront peintes lors de la mise en peinture
de l'appareil à la fin.
Pour le sous ensemble cône arrière j'ai fait le montage à blanc et tous les perçages (voir onglet
Pour le sous ensemble cône arrière j'ai fait le montage à blanc et tous les perçages (voir onglet
1 - Empennage et cône arrière).
Il faut démonter, faire les embrèvements, ébavurer, préparer pour faire
la protection contre la corrosion et faire l'assemblage par rivetage et
montage.
Concernant les ailes j'ai uniquement réceptionné le kit.
Pour ce qui concerne l'outillage j'ai acheté chez Avery Tools. Il se compose principalement du "RV BUILDERS TOOL KIT" référence kit-106. J'ai complété ce kit d'une liste d'outil.
Concernant les ailes j'ai uniquement réceptionné le kit.
Pour ce qui concerne l'outillage j'ai acheté chez Avery Tools. Il se compose principalement du "RV BUILDERS TOOL KIT" référence kit-106. J'ai complété ce kit d'une liste d'outil.
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Pour voler il y a le choix entre :
-
Le vol libre, le parapente, le delta plane, la montgolfière…
-
Les ULM (petits avions) comprenant 6 catégories :
o
Pendulaire
o
Autogyre
o
Paramoteur
o
Dirigeable
o
3 axes
o
Hélicoptère
-
Les planeurs
-
Les avions...
L’ULM est un monde merveilleux dans lequel il y a beaucoup de libertés en comparaison avec les avions traditionnels :
-
La maintenance peut être faite par l'utilisateur,
- peut se poser sur les aérodromes et ailleurs,
- des modifications, améliorations de l'appareil sont possible,
-
Plus abordable
-
…
Mais c’est seulement 1 ou 2 personnes (pilote compris) et 472,5kg maxi pour un 2 places si équipé d’un parachute. Faire un long voyage à 2 sans bagages ce n’est pas évident…
Alors on revient aux avions traditionnels dans lesquels ont peut être moins limité en place et en masse. Mais c’est un autre monde…
Dans les clubs et en fouillant notamment sur internet j'ai découvert la communauté des constructeurs amateurs très dynamique surtout aux USA mais aussi en France (CNRA) qui existait bien avant que les ULM soit officialisée …
Certains appareils de construction amateur font rêver comme LANCAIR INTERNATIONAL INC :
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Lancair Evolution leur dernier né |
minimum 1 200 000$ plus le travail ! 4 places de luxe, 550km/h.
Lancair IV-P |
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Lancair Legacy biplace, 440km/h à 2400m. |
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Une autre marque:
VELOCITY

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Puis on découvre :
LA "TOTAL PERFORMANCE"

Des appareils simples tout en aluminium, facile à construire, de gros puzzle mais il y a quand même du travail
Toute leur gamme actuelle :
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RV3 mono place voltige |
![]() |
RV4 biplace en tandem voltige |
![]() | ||
RV7 biplace côte à côte voltige |
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RV8 biplace en tandem voltige 340km/h à 2400m |
RV9 biplace côte à côte voyage |
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RV10 4 places voyage |
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RV10 amis Suisse |
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RV10 amis Suisse |
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RV10 Danemark avec moteur Rotatif |
RV12 - Biplace LSA |
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RV14 nouveau biplace côte à côte de voyage |
Le RV10 est l'avion 4 places de Van'S Aircraft:
Exterior Dimensions | |||||
Span | 31 ft 9in. 9,72m | ||||
Length | 24 ft 5 in. 7,46m | ||||
Height | 8 ft 8 in 2,68m | ||||
Wing Area | 148 sq ft 13,75m² | ||||
Weights | |||||
Empty Weight | 1520-1630 lbs (engine choices) 690 à 740kg | ||||
Gross Weight | 2700 lbs 1225kg | ||||
Loadings | |||||
Wing Loading | 18.6 lb/sq ft 8,43 lb/sq ft 89,1kg/m² | ||||
Power Loading | 13.5 - 10.4 lb/hp 6,12 - 4,71 kg/hp | ||||
Powerplant/Systems | |||||
Engine | 235-260 hp | ||||
Propeller | Hartzell C/S | ||||
Fuel Capacity | 60 US gal 227 L | ||||
Other | |||||
Baggage | 100 lbs 45kg |
Interior Dimensions and Baggage Area
Gross Weight 2700 lbs / 1225kg | * 235 hp | 260 hp | |
Empty Weight | 1,585 lbs - 719kg | 1,600 lbs - 725kg | |
Speed (mph - km/h) | |||
Top Speed | 201 - 323 | 208 - 334 | |
Cruise [75% @ 8000 ft] | 190 - 305 | 197 - 317 | |
Cruise [55% @ 8000 ft] | 170 - 273 | 176 - 283 | |
Stall Speed | 63 - 101 | 63 - 101 | |
Ground Performance (ft - m) | |||
Takeoff Distance | 583 ft - 178m | 500 ft - 153m | |
Landing Distance | 650 ft - 198m | 650 ft - 198m | |
Climb/Ceiling | |||
Rate of Climb | 1,221 fpm 372m/mn - 6,2m/s | 1,450 fpm 442m/mn - 7,4m/s | |
Ceiling (est) | 16,839 ft - 5132m | 20,000 ft - 6096m | |
Range | |||
Range [75% @ 8000 ft] | 883 sm - 1635km | 825 sm - 1528km | |
Range [55% @ 8000 ft] | 1070 sm - 1980km | 1000 sm - 1852km |

Bonjour
RépondreSupprimerJe réside à Nantes et projeté la construction d'un rv10.
Connaissez vous d'autre constructeur de rv10 en France?
Cordialement
L.DENIS
Bonjour,
RépondreSupprimerJ'étais le deuxième ayant réellement commencé mais le premier a lui aussi arrêté pour l'instant (problème personnel d'entreprise).
Il y en a plusieurs qui veulent se lancer mais pour l'instant, à ma connaissance rien de concret...
Cordialement
Eric Rouméas
Bonjour
RépondreSupprimerEst il possible de discuter en privé?
Cordialement
L.DENIS
Bonjour,
SupprimerVoici mon adresse mail eric.roumeas at free.fr
06 51 72 70 60
Cordialement
Eric Rouméas