dimanche 26 mai 2013

Le projet

octobre 2016

Tout est vendu


Depuis octobre 2013 le chantier est à l'arrêt. Fin 2014 j'ai pris la décision difficile d'abandonner le projet. 

Je mets en vente :
- le kit empennage et cône arrière
- le kit ailes
- l'outillage

En résumé, j'ai travaillé sur tout l'empennage (les sous ensembles stabilisateur vertical (dérive), gouverne de direction, empennage horizontal, gouverne de profondeur, trim de profondeur). Pour tous ces sous-ensembles il ne reste plus que la protection contre la corrosion des faces internes des "peaux", tôles ayant une face donnant à l'extérieure, avant de commencer l'assemblage définitif par rivetage et montage. Ces faces extérieures sont celles qui seront peintes lors de la mise en peinture de l'appareil à la fin.

Pour le sous ensemble cône arrière j'ai fait le montage à blanc et tous les perçages (voir onglet 
1 - Empennage et cône arrière). Il faut démonter, faire les embrèvements, ébavurer, préparer pour faire la protection contre la corrosion et faire l'assemblage par rivetage et montage.

Concernant les ailes j'ai uniquement réceptionné le kit.

Pour ce qui concerne l'outillage j'ai acheté chez Avery Tools. Il se compose principalement du "RV BUILDERS TOOL KIT" référence kit-106. J'ai complété ce kit d'une liste d'outil.


________________________________________________

Pour voler il y a le choix entre :
-          Le vol libre, le parapente, le delta plane, la montgolfière…
-          Les ULM (petits avions) comprenant 6 catégories :
o   Pendulaire
o   Autogyre
o   Paramoteur
o   Dirigeable
o   3 axes
o   Hélicoptère
-          Les planeurs
-          Les avions...

L’ULM  est un monde merveilleux dans lequel il y a beaucoup de libertés en comparaison avec les avions traditionnels :
-          La maintenance peut être faite par l'utilisateur,
-          peut se poser sur les aérodromes et ailleurs,
-          des modifications, améliorations de l'appareil sont possible,
-          Plus abordable
-         

Mais c’est seulement 1 ou 2 personnes (pilote compris) et 472,5kg maxi pour un 2 places si équipé d’un parachute. Faire un long voyage à 2 sans bagages ce n’est pas évident…

Alors on revient aux avions traditionnels dans lesquels ont peut être moins limité en place et en masse. Mais c’est un autre monde…

Dans les clubs et en fouillant notamment sur internet j'ai découvert la communauté des constructeurs amateurs très dynamique surtout aux USA mais aussi en France (CNRA) qui existait bien avant que les ULM soit officialisée …

Certains appareils de construction amateur font rêver comme LANCAIR INTERNATIONAL INC :

Lancair Evolution leur dernier né
 Avec turbine Pratt & Whitney, pressurisé... prix de la cellule 545 000$ autant pour la turbine...
minimum 1 200 000$ plus le travail ! 4 places de luxe, 550km/h.


Lancair IV-P
4 places, train rentrant, pressurisé, moteur à piston ou turbopropulseur... une belle machine, 530km/h à 7300m.


Lancair Legacy biplace, 440km/h à 2400m.
...
__________________________________________________________


Une autre marque:
 VELOCITY

http://www.velocityaircraft.com/Gallery/images/04.jpg
Magnifique 4 places 460km/h à 7600m.
_________________________________________________

Puis on découvre :
LA "TOTAL PERFORMANCE"

Van's Aircraft Total Performance RV Kit Planes

Des appareils simples tout en aluminium, facile à construire, de gros puzzle mais il y a quand même du travail

Toute leur gamme actuelle :
RV3 mono place voltige

RV4 biplace en tandem voltige

RV7 biplace côte à côte voltige

RV8 biplace en tandem voltige 340km/h à 2400m
RV9 biplace côte à côte voyage
RV10   4 places voyage
RV10 amis Suisse

RV10 amis Suisse
RV10 Danemark avec moteur Rotatif
RV12  - Biplace LSA
RV14 nouveau biplace côte à côte de voyage










Le RV10 est l'avion 4 places de Van'S Aircraft:
Exterior Dimensions
Span 31 ft 9in.            9,72m
Length 24 ft 5 in.           7,46m
Height 8 ft 8 in              2,68m
Wing Area 148 sq ft            13,75m²
Weights       
Empty Weight 1520-1630 lbs (engine choices)        690 à  740kg
Gross Weight 2700 lbs             1225kg
Loadings
Wing Loading   18.6 lb/sq ft        8,43 lb/sq ft           89,1kg/m²
Power Loading  13.5 - 10.4  lb/hp                             6,12 - 4,71 kg/hp
Powerplant/Systems
Engine 235-260 hp
Propeller  Hartzell C/S
Fuel Capacity 60 US gal           227 L
Other
Baggage 100 lbs              45kg

Interior Dimensions and Baggage Area

Gross Weight  2700 lbs / 1225kg  * 235 hp 260 hp
Empty Weight 1,585 lbs - 719kg 1,600 lbs - 725kg
Speed                                                (mph - km/h)
Top Speed 201 - 323 208 - 334      
Cruise [75% @ 8000 ft] 190 - 305 197 - 317
Cruise [55% @ 8000 ft] 170 - 273 176 - 283
Stall Speed 63 - 101 63 - 101
Ground Performance                       (ft - m)
Takeoff Distance 583 ft - 178m 500 ft - 153m
Landing Distance 650 ft - 198m 650 ft - 198m
Climb/Ceiling 
Rate of Climb 1,221 fpm 372m/mn - 6,2m/s 1,450 fpm 442m/mn - 7,4m/s
Ceiling (est) 16,839 ft - 5132m 20,000 ft - 6096m
Range
Range [75% @ 8000 ft] 883 sm - 1635km 825 sm - 1528km
Range [55% @ 8000 ft] 1070 sm - 1980km 1000 sm - 1852km



4 commentaires:

  1. Bonjour
    Je réside à Nantes et projeté la construction d'un rv10.
    Connaissez vous d'autre constructeur de rv10 en France?
    Cordialement
    L.DENIS

    RépondreSupprimer
  2. Bonjour,

    J'étais le deuxième ayant réellement commencé mais le premier a lui aussi arrêté pour l'instant (problème personnel d'entreprise).

    Il y en a plusieurs qui veulent se lancer mais pour l'instant, à ma connaissance rien de concret...

    Cordialement
    Eric Rouméas

    RépondreSupprimer
  3. Bonjour

    Est il possible de discuter en privé?
    Cordialement
    L.DENIS

    RépondreSupprimer
    Réponses
    1. Bonjour,

      Voici mon adresse mail eric.roumeas at free.fr
      06 51 72 70 60

      Cordialement
      Eric Rouméas

      Supprimer